共享经济概念是21世纪规模最大的现象之一。 2014年，共享经济的成本估计为150亿美元。 专家预测，到2025年，这一值将增至3,350亿美元。 到目前为止，这一概念的引入已经引起酒店业务和旅客运输部门的革命性变化。 共享经济正在被引入到运输和物流业务中。
共享经济是一种交易型在线生态系统，用户可以相互协作来完成购买和提供服务。 这种系统可以使用户节省资源，快速提供服务并获得新的优惠。 这个概念的精髓在于共享，而不是占有。 但是，为了有效地推广共享经济体系，必须重新组织业务流程的管理和协调。
Lyft，Convoy和Uber公司已经扩展了他们的服务内容，并开始提供货运代理服务。 根据美国货运协会的数据，优步货运有意引入新的高效订购货运服务，为驾驶员提供七天付款条件，并开通一种便捷的应用程序以确保满载。 但是，引入新的服务很困难，因为货运的法律规定与客运管理有着根本的区别。
爱斯达国际联合运输公司与其他物流运输一同，努力扩展“最后一公里”物流的综合服务。美国物流运输基础设施领域的领先专家瓦利杰尔·开幕西斯预测，在未来十年，互联网业务在零售业务中的份额将翻倍，并且通用销售渠道的使用将成为主要领先趋势。
“在货运代理领域，资产划分比私人公寓和汽车租赁领域更加复杂，AirBnB和优步服务用户现在做的正是私人公寓和汽车租赁。尽管如此，物流供应商往往在租赁协议的基础上划分货场。我们相信，未来，不同运营商之间的车辆分配系统将得到简化。另外，货运代理和物流供应商迎来共享经济最有前景的机会之一，就是人力资源的灵活交换。对于运输业务来说，司机短缺是一个严重的问题。即使是竞争企业也可能愿意合作和交换司机。现代技术，以及一般的联合和外包想法对运输和物流行业具有决定性的重要性，“AsstrA运营总监吉尼斯·古拉里指出。
AsstrA的运输专家揭示了以下趋势：零售商不再需要在仓库中存储大量货物，并越来越多地订购小批量货物。小批货物直接进入商店货架。此外，对散货运送服务的需求也在不断增加，这为共享经济的每个参与者提供了增加市场份额的新机会和新方法。坚持传统方式的运输公司也可以运用共享经济原则，以便搜寻车辆供应商和司机，例如通过与可靠的物流合作伙伴共享资源。
“今天，”最后一公里“和”快速运达“服务的需求量最大。运输物流业行业长期采用并整合以优化成本为目的的共享经济原则。分属不同所有者的货物，根据散货交付概念进行合并。特别是，拼箱以及供应商和托运人的密切合作可以显著降低“最后一英里”物流的成本- AsstrA散货运输部运营管理副主任卡罗尔巴兰丘克强调说。
共享经济的另一个特点，也是对供应链组织造成重大影响的一个特点，是使用无人货物运输。 自主运输的引入需要物流供应商、IT产品开发商和零售商的共同努力。
“运输货物的安全是影响物流业务是否成功的关键因素之一。在使用无人驾驶车辆之前，不能保证货物的完好，这类车辆不能在仓库或卸货码头以外使用。今天，各行各业密切合作，全面实现供应链自动化，无人驾驶卡车的测试工作也在积极进行。然而，在未来10年里，自动车辆还不太可能成为我们日常生活的一部分，“AsstrA公路运输业务部门副主任维塔利·埃雷门科说。
供应链参与者的横向合作是另一个新的现象，它的出现主要是由于共享经济概念。运输和物流公司正在相互建立伙伴关系，来执行重大项目。物流服务提供商与他们的同事合作，通过减少有害气体的排放来优化成本和保护环境。电子数据交换（EDI）促进了“垂直”合作的建立，但为了建立一个密切的“横向”伙伴关系，仍然有许多障碍需要克服。
供应链中的横向合作基于现代技术和外包。由于“最后一公里”的交付成本高达公司所有物流服务成本的40-50％，因此使用新技术来优化成本成为关键。特别是众包技术能够以更优惠的价格组织更快捷的货物运输。此外，该技术还可以帮助那些没有自己车辆或驾驶员的公司。
运输和物流行业共享经济的未来难以预测，但这一概念的高潜力和普及的稳步增长本身就说明了一切。