共享经济概念是21世纪规模最大的现象之一。 2014年,共享经济的成本估计为150亿美元。 专家预测,到2025年,这一值将增至3,350亿美元。 到目前为止,这一概念的引入已经引起酒店业务和旅客运输部门的革命性变化。 共享经济正在被引入到运输和物流业务中。
共享经济是一种交易型在线生态系统,用户可以相互协作来完成购买和提供服务。 这种系统可以使用户节省资源,快速提供服务并获得新的优惠。 这个概念的精髓在于共享,而不是占有。 但是,为了有效地推广共享经济体系,必须重新组织业务流程的管理和协调。
Lyft,Convoy和Uber公司已经扩展了他们的服务内容,并开始提供货运代理服务。 根据美国货运协会的数据,优步货运有意引入新的高效订购货运服务,为驾驶员提供七天付款条件,并开通一种便捷的应用程序以确保满载。 但是,引入新的服务很困难,因为货运的法律规定与客运管理有着根本的区别。
爱斯达国际联合运输公司与其他物流运输一同,努力扩展“最后一公里”物流的综合服务。美国物流运输基础设施领域的领先专家瓦利杰尔·开幕西斯预测,在未来十年,互联网业务在零售业务中的份额将翻倍,并且通用销售渠道的使用将成为主要领先趋势。
“在货运代理领域,资产划分比私人公寓和汽车租赁领域更加复杂,AirBnB和优步服务用户现在做的正是私人公寓和汽车租赁。尽管如此,物流供应商往往在租赁协议的基础上划分货场。我们相信,未来,不同运营商之间的车辆分配系统将得到简化。另外,货运代理和物流供应商迎来共享经济最有前景的机会之一,就是人力资源的灵活交换。对于运输业务来说,司机短缺是一个严重的问题。即使是竞争企业也可能愿意合作和交换司机。现代技术,以及一般的联合和外包想法对运输和物流行业具有决定性的重要性,“AsstrA运营总监吉尼斯·古拉里指出。
AsstrA的运输专家揭示了以下趋势:零售商不再需要在仓库中存储大量货物,并越来越多地订购小批量货物。小批货物直接进入商店货架。此外,对散货运送服务的需求也在不断增加,这为共享经济的每个参与者提供了增加市场份额的新机会和新方法。坚持传统方式的运输公司也可以运用共享经济原则,以便搜寻车辆供应商和司机,例如通过与可靠的物流合作伙伴共享资源。
“今天,”最后一公里“和”快速运达“服务的需求量最大。运输物流业行业长期采用并整合以优化成本为目的的共享经济原则。分属不同所有者的货物,根据散货交付概念进行合并。特别是,拼箱以及供应商和托运人的密切合作可以显著降低“最后一英里”物流的成本- AsstrA散货运输部运营管理副主任卡罗尔巴兰丘克强调说。
共享经济的另一个特点,也是对供应链组织造成重大影响的一个特点,是使用无人货物运输。 自主运输的引入需要物流供应商、IT产品开发商和零售商的共同努力。
“运输货物的安全是影响物流业务是否成功的关键因素之一。在使用无人驾驶车辆之前,不能保证货物的完好,这类车辆不能在仓库或卸货码头以外使用。今天,各行各业密切合作,全面实现供应链自动化,无人驾驶卡车的测试工作也在积极进行。然而,在未来10年里,自动车辆还不太可能成为我们日常生活的一部分,“AsstrA公路运输业务部门副主任维塔利·埃雷门科说。
供应链参与者的横向合作是另一个新的现象,它的出现主要是由于共享经济概念。运输和物流公司正在相互建立伙伴关系,来执行重大项目。物流服务提供商与他们的同事合作,通过减少有害气体的排放来优化成本和保护环境。电子数据交换(EDI)促进了“垂直”合作的建立,但为了建立一个密切的“横向”伙伴关系,仍然有许多障碍需要克服。
供应链中的横向合作基于现代技术和外包。由于“最后一公里”的交付成本高达公司所有物流服务成本的40-50%,因此使用新技术来优化成本成为关键。特别是众包技术能够以更优惠的价格组织更快捷的货物运输。此外,该技术还可以帮助那些没有自己车辆或驾驶员的公司。
运输和物流行业共享经济的未来难以预测,但这一概念的高潜力和普及的稳步增长本身就说明了一切。