自90年代以来，连接欧亚大陆的新洲际交通线路的概念就已经引起政治家和商人的关注。例如，从上海到杜伊斯堡，两周就可以交货，而且不需要支付数百、数千欧元的运费，这对于发展中欧市场各大参与者的经济关系，起到了巨大的推动作用。
新丝绸之路的建立已经成为其所途经国家的首要任务。新丝绸之路将打开运输行业的新前景，吸引运输及相关服务的投资。
就最重要新丝绸之路“陆运桥”问题，我们与爱斯达国际联合运输公司的专家，AsstrA上海分公司总经理安德烈·索罗卡和“中国”部路线经理德米特里·波霍坚科进行的了解：
俄罗斯在新丝绸之路中扮演什么角色？新丝绸之路对于俄罗斯又有着什么样的作用呢？
德米特里·波霍坚科：
俄罗斯为南向提供了新的路线选择（例如，经哈萨克斯坦前往中国的快列路线），从而降低载荷程度，增加中欧方向的运量。
如果谈到对俄罗斯的优势，经济方面是显而易见的。因为可以完全使用国内运营的车队和集装箱。从中国的货运也给俄罗斯铁路公司和国家带来了不间断的利润，使得重建铁路基础设施成为可能。
安德烈·索罗卡：
过境运输对于任何国家的铁路来说都是低成本部分。俄罗斯车主的车皮和集装箱被使用，不闲着，才能赚钱。
发展丝绸之路是控制从中国到独联体和欧洲过境运量、加强俄罗斯在国际舞台上的地位的关键的经济和政治手段。
俄罗斯现在采取了哪些具体措施来发展丝绸之路呢？
安德烈·索罗卡：
对于俄罗斯联邦政府来说，提高国内基础设施的吸引力，获得更多的货运量，形成“丝绸之风”应有的竞争力（例如，从欧洲到中国除俄罗斯以外的运输路线）现在是重要的。为此，最近采取了以下步骤：
- 在外贝加尔斯克边境口岸建造了新的集装箱码头，明显缩短转运时间到2天以内。
- 从中国经过蒙古到欧洲和独联体的中央走廊将减少对贝加尔斯克和多斯特克码头的压力，优化逐渐增加的班列货运量。
- 俄罗斯跨欧亚带“发展” 方案进行整合，跨西伯利亚铁路和贝阿铁路实现现代化。
通常，建造新码头、支线等所有措施，都由国家和俄罗斯铁路公司投资，这在一定程度上构成了寡头垄断。如上所述：丝绸之路，包括涉及的政治项目，极不可能会有大量参与者参与。
俄罗斯发展新丝绸之路有哪些障碍？
德米特里·波霍坚科：
首先，俄罗斯、中国和其他过境国的铁路交互不足。为了简化和加快丝绸之路的运输，需要所有参与者更紧密地融合。现在，货物的延误大多因海关机构造成。
其次，有必要对铁路基础设施进行现代化改造，建设更多的边境码头，并对其进行现代化改造。
最近，扎门乌德过境点的装配平台也不足（例如：快列中央走廊）。这需要增加交付时间，但交付时间对于这项服务至关重要。
安德烈·索罗卡：
新丝绸之路同时也是俄罗斯加强其在国际运输市场中地位的机会，也是中国作用日益增强所带来的危险。