当我们谈到从欧洲向独联体国家提供货物运输方案时，首先想到的是公路运输，公路运输占到所有货运量的一半以上。随着基础设施的发展、竞争的加剧和公路运输价格愈加低廉，这一比例还将增长。这是否意味着欧洲的铁路运输是残留，其命运仍然在货物运输历史的边缘，或者这种交付方式仍然是有效的，尽管市场份额很小？为了解铁路今天在物流中所起的作用，我们询问了爱斯达国际联合运输公司的铁路运输部门经理德米特里·帕霍坚科：
德米特里，在多功能性和一定的服务灵活性对客户来说非常重要的当今，铁路运输已经明显没有希望还是只是第一印象？
在铁路货运中，可以根据货物的特殊性选择运输车辆。例如，对于托盘货，用带盖的车皮 - 类似于公路运输中的帆布篷车。敞车，如果与公路运输车辆进行对比，它的作用相当于自卸卡车，可用于运输沙子或煤炭，或设备。运输液体、危险品，例如果汁、牛奶、燃料、化学品，使用罐车。集装箱可以装运几乎所有货物，在某些情况下进行车皮车主和铁路的协调运输。对于某些特定的货物需要专门的运输车辆，例如卷材或谷物。因此，不要放弃铁路运输，只是货物可能不符合标准。
如果说到组织方面，客户会选择更便宜还是更快的运输方式？
近年来，从欧洲到独联体的铁路货运市场的关税政策发生了变化。这条路线并不总是有利可图，近距离完全没有利润。在一系列危机之后，公路运费有所下降，铁路运输增加。价格每年调整一次，只有瑞士法郎汇率发生变化时，才有可能进行季度变更。这种价格的稳定不利于铁路货运，因为平均价格高于公路运输。此外，今天客户的基本要求不仅是价格，还包括速度。铁路运输并不总是可以提供与公路运输相同的速度。
另一方面，在许多情况下，沿轨道运输是最佳的选择。例如，涉及稳定的大量原料运输的大型生产商。通常，他们有通道生产地点的道路，整趟列车在欧洲和独联体国家定期发运。
其次，当发货人需要进行重型货物运输时，独联体国家的运输限重是20-22吨，欧盟的运输限重是25吨。所有较重的货物都被认为是重型货物。对于铁路，50、60甚至70吨都属于标准货物。有盖车的承载能力高达68吨，平车为71吨。如果在轨道上使用超大型货物输送车，可以运输多达240吨。因此，如果客户想要运输重型货物，我们会首先向他提供铁路方案。
至于货物尺寸，铁路运输相对于公路更有优势。能够用公路运输的超尺寸货物也都符合铁路运输的尺寸范围。
最后，第三种方案是联合运输，铁路运输本身也完全合理。在我看来，无论是在沿途的灵活性方面，还是在定价方面，这都是从欧洲到独联体的运输方案中最实际的物流方案。货物通过汽车运往波兰边境，在那里被重新装入集装箱，并通过火车运送到最终收货人。联合运输的优势在于它集中了公路和铁路运输的最大优势。毕竟，公路运输的目的是速度，但它价格的优势较小，而火车的特点是“美好的价格”和运输的安全，所以综合方案在许多情况下都是很好的方案。
德米特里，对那些只计划通过铁路进行运输的客户，您有什么建议？
在欧盟和独联体进行运输时，重要的是要记住轨道宽度的差异，并要一直设置装载的时间，除了采用集装箱运输货物，从一个平台简单地转移到另一个平台时。如果说到通过可以进行转运的边境的时间，那么最多2-4天。当然，期限可能会根据边境转运码头的季节性和拥挤程度有所不同。
假设，如果没有足够的车皮进行转运，那么“原来的”车皮就会被迫占着等待。并必须为此支付滞留费用，滞留成本将会迅速增长。应该指出的是，近年来大多数过境点的情况趋于平稳，而且流程不间断。惩罚制度是严格的，因为任何故障或不协调都会阻碍铁路交通。另一方面，铁路本身也在积极防止这种故障，并不断改善基础设施。
如果货物需要特殊的车皮或平台，请提前安排铁路货运。 这通常需要很长的预订时间，并且很可能“跳进最后一个车皮”，但这种结果的成本，客户不太可能接受。
总而言之，如果AsstrA的客户想要将货物从欧洲运输到独联体，AsstrA员工会问三个问题：是否是重型货物？需要不断配送吗？ 交货时间可以调节吗？ 如果我们在答案中听到“是”，那么铁路运输是客户的最佳选择。