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丝绸之路已经成为全球物流领域最受关注的方向。在各大物流会议、展览、论坛上，新的“世界贸易方向”的发展问题已经成为越来越受关注的问题。对于中国的货运，传统的铁路、空运和海运起着重要作用。公路运输的情况怎么样？
我们与AsstrA集团公司中国部门的专家Alexey Mychko讨论了中国公路运输的变化，以及为欧洲和独联体客户带来的前景。
- AsstrA2019年的口号 - Connected by the New Silk Road。这对中国公路运输有什么影响呢？
AsstrA中国公司的货运还像以前一样。主要以铁路、海运、空运为主，而公路运输作为提供给客户的备选。
在之前，由于中国的卡车禁止驶入俄罗斯和哈萨克斯坦境内，俄罗斯和哈萨克斯坦的卡车也被禁止驶入中国境内。虽然卡车可以驶入满洲里和霍尔果斯的经济区内50公里，但组织这些国家之间的公路运输任然非常复杂。因为需要换装，客户往往不愿意组织该方向上上的公路运输。这主要由于中国不属于CMR公约（“国际公路货物运输合同公约”）。货物被送到过境点后，在那里换装到俄罗斯的车辆上，然后将货物送到最终的收件人。从2019年1月开始，开始试行发放驶入内陆的许可。现在俄罗斯的卡车可以不进行换装，例如，在莫斯科 - 北京的路线上。2019年向中国和俄罗斯汽车发放了3,000份许可证。一次运输使用一个许可。这些许可暂时不适用从中国发运的卡车。虽然大多数公司还需要进行换装。但是，此项法案的通过标明已经迈出了发展和促进中国公路运输的第一步。
新法案实施后，AsstrA在春季进行了首次尝试。部分工业用锤从安安运到车里雅宾斯克仅用了7天。
- 公路运输与其他运输方式相比，其优势和劣势是什么？
很多客户鉴于运输期限紧张，会直接选择更昂贵的公路运输。每辆卡车通常会分配两名司机，以确保在7-14天内完成“门到门运输”。相比之下，海运需要50天，铁路需要17天，其中包括在车站的3天等待发运的时间。
当生产工作取决于货物是否及时交付时，交货时间也会成为成本的一部分。因此，从中国的直达公路运输是最适合的选择，例如乌拉尔，那里有很多大型工厂。
公路可以进行危险物品的运输，例如电池和许多不能通过铁路运输的液体。这也是公路运输的一个优势。
由于中国没有加入ADR公约（“关于国际公路运输危险货物的欧洲协定”），因此，欧洲和亚洲对危险等级的定义方法并不完全重合。货物在原产国可能属于危险物品，而在收货人所在的中国可能属于安全物品，反之亦然。在运输危险货物时，我们会将货物信息与当地危险品分类进行比较，联系过境点，核查中国海关是否相同划分。
- 中国市场的操作特点是什么？
在中国，更愿意使用现金支付。在场站、仓库，进行装卸载操作时，可以直接通过手机进行支付。没有账单，也不会产生延期付款的情况。
在组织运输时，必须经常与中国发货人保持联系，由于存在时差，有时很难进行即时联系。由于收件人告知的重量和体积信息可能与实际重量和体积不同。因此，我们会与发件人重新检查货物参数，以避免过境时货物信息不一致。
同样在中国，如果流程暂停，司机就在酒店睡觉，而卡车则停在停车场。因此，只有当发货人100％确认产品准备就绪时，汽车才会到达装货地点。否则，停留时间会严重影响最终的运输成本。
想要直接组织运输的客户可能需要办理许可证，也可能面临车辆不足的情况。由于AsstrA与可靠的合作伙伴的合作，即使在需求量很多的时候，也可以在发货前一到两周预订直达卡车。
- 丝绸之路上上的直达公路运输的前景如何？
从中国发运的直达运输服务是一项新的服务，也很有前途。客户将会非常关注这种运输服务。
今年年初，俄罗斯的首批直达卡车已经开始运营。现在，已经了解运输的实际成本，并优化了运输方案。随着许可证发放数量的增加，市场上将会有越来越多的参与者出现，这将解决车辆短缺的问题。中国承运人的情况更加困难。要进入俄罗斯市场，需要大规模升级到欧5和欧6标准。
总的来说，市场正在发展并将会不断发展。发运紧迫，某些货物不能用集装箱运输，从独联体进口食品的增长，所有这些都会促进丝绸之路上公路直接运输的不断增加。
