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从旧大陆到天朝的运输潜力是什么？如何减少这条路线上的交货时间？这些问题关系到新丝绸之路两端的物流供应商。于2019年11月19日在华沙举行的主题为“欧洲-中国可持续链接”的UTLC ERA（联合运输和物流公司-欧亚铁路联盟）会议上可以找到答案。你找到了吗？
AsstrA集团的的参会人员分享到，会议主要涉及独联体－中国航线上的集装箱运输和优化问题。这是关于UTLC在组织运输，提高运输质量和优化相关成本方面的平衡问题。我们非常关注能够绕过布雷斯特-特雷斯波尔过境点的替代路线问题。
“运输中中国海关、关税同盟国家和欧盟之间的沟通事关重要。 AsstrA贸易专线经理格热哥兹·兹迪贝尔表示，将来引入电子文档管理将使运输时间减少36个小时。
值得注意的是，波兰铁路公司正计划将特雷斯波尔车站扩大为10条宽轨（1520mm）。该基础设施将适用于长1050 m，每车轴重25吨的重型火车。格热哥兹·兹迪贝尔表示继续说，还将提供一条单独的轨道来停放装有危险品的受损货车。 -该计划将于2022年至2024年实施。这将加强马拉什维奇和AsstrA当地办事处在中欧铁路路线中的地位。此外，将实施一个建设八个过境点的项目。目标是提高跨境交通服务的质量。”
可以通行1,520 mm和1,435 mm路线的转运码头的价值将随着转运能力的增加而增加。根据格热哥兹•兹迪贝尔的说法，公司投资基础设施进行投资，其竞争力将会同时增加。这将使中国的铁路服务质量更高。
“如果欧洲段路线的运输成本接近独联体国家的成本，这种想法并将还会发展。格热哥兹·兹迪贝尔评论说，整个行业都在等待更低的利率，同时要记住中国政府的补贴迟早会终止。
AsstrA欧洲铁路运输部负责人伊娃·特罗希穆克提请注意用于在集装箱中填充货物的特殊系统。会议上讨论了这种在东部市场实施的新方法。
UTLC ERA首席执行官阿列克谢·格罗姆表示，在不久的将来，密封系统将在从欧盟运输到中国和亚洲国家的集装箱中实施。这将允许运输哪些到目前为止尚未通过铁路运输的货物，因为之前俄罗斯禁运的运输这些货物。首先，这将适用于农产品-欧洲食品的运输，而中国更为关注。
来自不同国家的与会者担心未来的铁路市场。最主要的担忧是中国政府削减铁路运输补贴时会发生什么。这很容易理解，因为由于国家的补贴，铁路运价看起来很有吸引力，” 伊娃·特罗希穆克说。
中国部门的弗拉德·马丁估计，此次会议的参与具有建设性的意义，会议内容非常丰富。
“这次会议很有趣。我们听到了许多有关马拉舍维奇和特雷斯波尔进一步发展的信息。据统计，在过去的十年中，从中国到欧洲的集装箱运输速度有所提高。以前，持续一个月的出货量被认为是破纪录的快。如今，两周（从一个站点到另一个站点）的交付不再让任何人感到惊讶。近年来，我们看到铁路运输价格下降，运输货物的数量有系统地增加。弗拉德·马丁总结说，中欧铁路连接正在不断发展。