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一直以来，铁路都是货运的主要方式之一，铁路运输量仅次于海运量。全球铁路线超过130万公里。新丝绸之路沿线上的中欧铁路全长约1.12万公里。
对于AsstrA以及全球货运行业来说，今年年初是个多事之秋。我们参与了为运输中国零配件而建设的一条从匈牙利到塞尔维亚的新铁路路线，这是“一带一路”概念的一部分。塞尔维亚开始建造通往匈牙利的铁路路线，还将进一步按计划建造到达希腊的铁路路线。
“ AsstrA负责组织中国铁路在布达佩斯-贝尔格莱德段的最后一英里的集装箱运输。此外，也包括签发过境海关文件。从武汉运来55个集装箱。1月份，14个货运集装箱已经运抵，其余41个在2月运抵。 AsstrA中国市场专员弗拉迪斯拉夫·马丁说，这批货物已被运送到塞尔维亚的Nova Pazova火车站。
该项目的特点是货运条件苛刻，而火车站的运营模式又增加了运输的复杂化。
“ AsstrA仅在周三和周五卸载集装箱。其余时间，铁路建设工作继续进行。为了按收货人规定的期限完成任务，公司严格遵守时间表。计划并不容易实施：塞尔维亚不属于欧盟的，因此确定过境时间非常重要，”弗拉迪斯拉夫·马丁说。
根据海关规定，每天只能清关5个集装箱。因此，准备正确的报关文件和手续已成为AsstrA的首要任务。否则，将会发生额外的费用。
“交货时间的增加会导致成本增加。抵达布达佩斯铁路终点站3天后开始收取每天30欧元的集装箱堆存费。因此，如果规划不当，每天可能可能产生超过1200欧元的费用，”弗拉迪斯拉夫说。
AsstrA制定以下处理计划：
星期一-第一批五个集装箱到达海关；
星期二-清关；
星期三-交付给最终收货人。
然后循环重复：周三将集装箱运至海关管制区，周四-海关放行，周五将货物运至最终卸货地点。
这样，在两周内交付了全部集装箱。最后一次还交付了一个额外的集装箱。由于制定了明确的计划，客户以最小的成本实施了该项目。
“欧盟、中国和塞尔维亚当局的主持下参与国际项目是一次难忘的经历。很高兴我司能够参与欧洲基础设施的开发。我们努力与客户保持亲密关系，并就运营解决方案提供建议。因此，随着工作量的增加和需求的增加，AsstrA在布达佩斯开设了办事处。 AsstrA欧洲国家经理安德烈·伊凡诺夫-科拉科夫斯基最后说，在布达佩斯设置办事处使公司与客户之间的距离更近，并将使我们能够立即响应需求。
