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根据波兰中央统计局2020年的报告，1月至8月，该国从中国进口了879亿兹罗提的货物。 相比之下，这一年度数字是12年前的两倍。 由于新丝绸之路，欧亚走廊沿线货运量的不断增长证明了波兰物流公司的积极前景。
2014年，有307列火车在欧亚铁路上投入使用，5年内这一数字增至8000列。 在此期间，波兰的运输网络基础设施已经现代化，包括铁路和港口。 建设了新的物流中心和转运码头，并启动了新的定期国际联系。
Anna Reczulska
“这些数字代表了他们自己。 波兰是新丝绸之路上的重要中转站。然而，应不断监测市场趋势，以便迅速满足中国和欧洲托运人的需要。 基础设施的升级、战略铁路网要素的现代化以及对终端的投资将提高运输的及时性和贸易路线的吞吐量。 这些步骤反过来又使波兰企业具有竞争优势，并加强了波兰作为欧洲枢纽的地位。” AsstrA-Associated Traffic AG的欧洲铁路运输部门负责人Anna Reczulska说道。
尽管与冠状病毒相关的限制，多式联运解决方案的市场继续增长。 据铁路运输管理局统计，2020年第二季度，通过联合计划运输了创纪录的550万吨货物。 在2018年和2019年同期，货物周转量分别为430万吨和470万吨。
预计集装箱装载系数将进一步增加，因为大流行病期间集装箱的铁路运输已证明是运输货物的一个稳定选择。 同时，空运的价格翻了两番。 联运铁路运输已经满足了中国货运供应商和欧洲消费者的期望。 装载集装箱的数量取决于将为特定运输形式分配哪些货车。 一般来说，这些是41-43个40英尺的集装箱。
AsstrA的客户可以从铁路货运的各种运输和物流服务中受益。 特殊列车和集装箱用于根据特定客户需求定制的门到门方案。 在2020年的头10个月里，该组织的专家组织了超过4.5万批散装、超大、重型和危险货物的铁路运输。
“联运是中欧贸易的未来。 波兰在与亚洲的贸易中占有很大的地位。 然而，像立陶宛或俄罗斯这样的国家——特别是其加里宁格勒半外带——也开始增加其在欧亚走廊中的份额。 进一步的发展侧重于运输解决方案，同时考虑到以下运输方式：集装箱船、馈线、火车和卡车。 波兰在欧洲可持续交通运输发展战略中发挥着关键作用，该战略旨在提高交通运输部门的潜力并保证环境的可持续性。”Anna Reczulska总结道。