ASSTRA-全部物流方案

在世界各地，司机短缺已达到临界水平，并威胁着供应链的功能稳定性，以及已经遭受大流行、俄罗斯入侵乌克兰和通胀飙升的经济。

根据国际道路运输联盟（IRU）2021的一份报告，欧洲、美国、墨西哥、阿根廷、中亚和东南亚的卡车司机职位空缺超过260万人。欧亚大陆的可用工作岗位比例最高，为18%，土耳其为15.4%。欧洲国家缺少42.5万名运输运营商，到2023年底，这一数字将增加14%。

2020-2021年，欧洲司机的空缺数量增加了42%。英国有10万艘航母短缺，波兰和德国有8万艘，罗马尼亚有7.1万艘。墨西哥的职位空缺增加了30%，中国的职位空缺增长了创纪录的140%。

上述统计数据表明，当司机的吸引力正在下降，而对交通服务的需求仍然很高。这是由于以下因素：

缺少年轻员工

到2026年，由于卡车司机的退休以及该行业缺乏年轻一代，欧洲卡车司机的空缺数量将升至60%。在许多地区，25岁以下的司机占卡车运输行业的6-7%，55岁以上的司机占这个数字的五倍，中国和墨西哥除外。在美国和欧洲国家，老年运营商占专业人员总数的三分之一。欧洲的平均年龄最高，为47岁。

女司机

尽管一些地区的女性失业率不断上升，但女性在卡车司机中的比例仍然很小。西班牙以14%的女性失业率领先欧洲，该国只有2%的卡车司机是女性。在欧洲、墨西哥、阿根廷、一些独联体国家、亚洲和乌克兰，女性占司机的3%。美国的情况看起来稍好一些，为8%，中国为5%。

恶劣的工作条件

运输业的劳动力短缺也与恶劣的工作条件有关。年轻人对缺乏安全的过夜停车场、长时间的装卸等待时间以及装卸点司机无法进入的洗手间感到沮丧。此外，国际运输与长期离家有关。在欧盟边境口岸排队等候可能需要数小时、数天甚至数周。驾驶员有时还必须手动卸载/装载重型货物。

最低驾驶年龄和执照成本

在一些欧盟国家，职业司机的最低年龄仍然定为21岁，这对离校生来说是个问题。IRU敦促将年龄降低到18岁，从17岁开始训练。执照和培训费用也降低了该职业的吸引力。例如，在法国，驾驶卡车的执照需要5300欧元，是平均月最低工资的三倍。

“运输和物流公司在寻找承运商方面面临困难。波兰公司经常与外国司机合作，这由于语言障碍而带来不便。在我们公司，我们考虑市场特点，适应要求，并注重外语技能，以便与客户和承运商更为接近波兰AsstrA集团运营和道路运输运营副总监Vitali Eremenco总结道：“本地市场的开发可加强运输流程的协调。

近几个月来，供应链参与者不得不应对广泛的法律、环境、政治和社会问题。AsstrA的分析部门分享了哪些问题对2022年下半年的物流市场产生了关键影响。

运输费率上涨

每年，物流活动在第四季度达到高峰。在这段时间内，运输订单的数量和履行价格会增加。2022年，燃料成本上涨、司机短缺以及俄罗斯入侵乌克兰进一步加剧了利率上涨。在繁忙的节前季节，交通服务的可用性也有所下降。然而，2022年，TIMOCOM看到了相反的趋势，欧洲产量减少导致可用产能增加，瓶颈减少。

2022年第二季度，平均运费与第一季度相比增长了45%以上，第三季度保持在相同水平。正如预测的那样，第四季度与第二季度相比增长了3%。

2022年第三季度，合同利率达到129.7个指数点，与上一季度相比增加了5.4个点，与去年相比增加了19.6个点。即期汇率为142.6点，比上一季度增加6.0点，比上年增加26.4点。

2023年初贸易和生产的减少可能会导致运输率略有下降。然而，由于欧盟延长从俄罗斯进口石油产品的禁运，燃料价格的变化可能会抵消这一下降。该禁令将于2023年2月5日生效。也很难预测通货膨胀会增加多少。

欧洲经济衰退

9月份，制造业经历了经济衰退，需求进一步下降，价格压力加大。标准普尔全球（S&P Global）的欧元区制造业采购经理指数（PMI）从8月的49.6降至48.4，表明欧元区生产有所下降。

第三季度末，欧盟两大经济体法国和德国注意到生产能力急剧恶化。这些国家的PMI处于2020年上半年新冠肺炎危机开始以来的最低水平。

9月份，新订单数量也有所下降。由于全球需求下降，供应链中的困难打乱了生产流程，在建工程减少。高电力成本导致制造业偶尔停工。

11月，PMI指数从10月的47.3升至47.8，这是23个月来的最低水平，此前四个月连续生产下降，根据PMI，这表明欧元区陷入衰退的可能性更大。此外，欧洲的能源危机尤其影响到制造业，加剧了经济衰退。

第四季度，能源价格上涨影响了企业的成本负担。欧洲公司已经削减或完全停止生产，例如法国的玻璃行业、西班牙的钢铁行业和波兰的化肥行业。公司破产的威胁越来越大。

根据2022年12月22日世界贸易组织服务贸易晴雨表，第四季度服务贸易下降，2023年初可能仍将疲软。10月份的气压计指数跌至98.3，略低于100的基准水平，也明显低于6月份发布的上次105.5的水平。金融服务业（指数为107.8）对全球经济放缓的抵抗力最强。客运（105.2）和信息通信服务（103.2）指数均高于下降趋势。建筑服务业、集装箱运输业和PMI降幅最大，指数分别为92.9、92.8和91.1。

欧盟、乌克兰和独联体之间的贸易额下降

2022年第三季度，从欧盟到独联体的公路货物运输量与第二季度相比下降了1%，与2021相比下降了16%。欧盟对俄罗斯的货物出口季度环比下降26%。相比之下，对白俄罗斯的出口季度环比增长了3%，而对乌克兰的出口增长了21%。从欧洲到哈萨克斯坦的货物流量减少了8%，到乌兹别克斯坦的货物流量下降了4%。

独联体国家对欧洲的商品进口季度环比下降1%，同比下降38%。季度环比，来自俄罗斯的进口下降了65%，来自白俄罗斯的进口下降71%，来自乌克兰的进口下降26%，来自哈萨克斯坦的进口下降63%，而来自乌兹别克斯坦的进口增长31%。

欧盟与俄罗斯和白俄罗斯之间贸易的减少释放了这些航线的运力，这些运力可用于向乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦和乌克兰运送更多货物。

通货膨胀仍然很高

持续的高通胀给运输成本带来压力。2022年11月，欧元区的年通胀率为10.1%，而10月为10.6%。一年前，这一数字为4.9%。2022年最后几个月，通货膨胀率略有放缓，但仍处于10年来的最高水平。

匈牙利（23.1%）、拉脱维亚（21.7%）、爱沙尼亚和立陶宛（各21.4%）、捷克共和国（17.2%）和波兰（16.1%）的年增长率最高。

在欧元区，11月份，能源（与10月份的+41.5%相比，上涨34.9%）、食品、酒精和烟草（与10月的+13.1%相比，上涨13.6%）、非能源制成品（与前一个月相同，上涨6.1%）和服务（从10月的+4.3%下降至+4.2%）价格上涨。

柴油价格上涨

根据法国国家道路委员会（CNR）的数据，2022年第四季度，欧洲柴油平均价格为每升1.94欧元，。与2022年第三季度相比，价格保持不变，但与2021第四季度相比增长了60%。

12月3日，欧盟理事会将俄罗斯石油的最高价格定为每桶60美元。随着俄罗斯对欧盟国家石油供应的禁运，该限制于12月5日生效。

从2023年1月中旬开始，价格限制机制将每两个月进行一次审查。该限额将至少低于俄罗斯石油和石油产品的平均市场价格5%。G7国家（英国、德国、意大利、加拿大、法国、日本和美国）和澳大利亚也实施了类似的禁令。

从2023年第二季度开始，当前的石油市场状况可能会导致燃料价格上涨。然而，这种增长可能发生在2023年第一季度，并推高运输成本。

司机严重短缺

国际道路运输联盟（IRU）发布了一份关于全球司机短缺的报告。

欧洲卡车和公共汽车司机的短缺几乎处于危机时刻。对交通的需求正在增长，年轻人对这一职业兴趣不大。预计到2026年，由于物流公司难以找到承运商，卡车司机的职位空缺将增加60%以上。

2023年，中国国际“一带一路”倡议倡议（旨在改善和创建新的贸易路线、运输和经济走廊）将迎来十周年。

12月26日，“霍尔加斯（中国）-哈萨克斯坦”国际商业论坛举行，讨论全球项目的成果和前景。

通过论坛，组织者——霍尔加斯中国国际商会和哈萨克斯坦新丝绸之路公共基金会的负责人——为中国投资者及其在哈萨克斯坦的商业伙伴的代表提供了一个平台，以建立更深入的联系。

ASSTRA阿拉木图分公司经理拉米利亚·阿赫梅托娃在论坛上发言。她描述了ASSTRA应对全球物流市场现状的独特方法。她还强调，东盟协会愿意进一步支持、促进和发展“一带一路”倡议倡议。

在阿拉木图举行的国际商业论坛结束时，哈萨克斯坦和中国企业签署了一系列投资、贸易和经济协议和合同，明确表明两国企业有兴趣合作。特别值得注意的是，霍尔加斯中国国际商会将在阿拉木图开设代表处。