ASSTRA-全部物流方案

今年中亚最大的物流展览会将于10月4日至6日在阿斯塔纳EXPO国际展览中心举行。

TransLogistica哈萨克斯坦展览会传统上汇集了领先的公司和行业专业人士交流经验，建立伙伴关系并讨论物流领域的热门问题。

AsstrA联合物流集团将作为参展商参加此次展会，并很高兴在C04展位与合作伙伴见面。

“AsstrA团队期待着参加该地区的主要行业活动，与参观者分享运输和物流服务领域的经验和知识。我们的专家已经在积极策划会议，所以我相信展览会会很有效。我们在AsstrA展台等待所有对先进物流服务感兴趣的人，” AsstrA阿拉木图分公司负责人Ramilya Akhmetova邀请道。

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首列从中国到欧洲的货运列车于2012年开行。随后是铁路货运量增长的十年。2022年，由于入侵乌克兰，这种增长结束了。地缘政治紧张局势严重限制了来自中国的货物向西运输，物流公司一直在寻求其他运输路线。

中国和欧洲之间的海上运输一直是通过新丝绸之路运输的主要选择。在新冠肺炎疫情期间，海运价格为每40英尺集装箱数千美元，运输时间为30-40天。大多数客户选择铁路运输，因为价格相当，运输时间只有2周。如今，铁路服务市场直接取决于地缘政治——尤其是进口商和运输公司施加的“道德制裁”——以及海运和空运等竞争性选项的费率，以及客户对交付速度和安全的偏好。

“今天，从中国到欧洲的海运运费已降至每40英尺集装箱1000美元。因此，交货速度不是优先考虑的进口商选择海运。尽管欧洲对铁路服务的需求有所减少，但我们看到订单数量有所增加。然而，公司通常会订购拼箱(LCL)而不是整箱(FCL)的货物，”AsstrA欧盟和中国地区铁路部门主管Jakub Lewczuk说。

欧元区已进入经济停滞期。通过新丝绸之路运输的需求增长将取决于海上连接的可用性和规律性，以及欧盟对中国商品的需求。对俄罗斯和白俄罗斯的制裁是供应国和接受国对铁路运输施加的最重大的法律障碍。此外，禁止进口/出口货物- -即使在这些国家过境- -也是一个重要因素。

“随着每一轮新的制裁，更多种类的货物在运输和过境方面受到阻碍。因此，我们能从中国运往波兰的货物就少了。当地缘政治局势稳定下来时，我相信许多进口商将回归铁路运输，作为一种更快的选择。否则，我们将只服务那些最初打算海运，但由于某些情况需要更短的交货时间的订单。此外，由于重量或体积原因无法空运的货物，我们也会选择铁路运输。”

为了寻找新丝绸之路的替代方案，运输行业已将注意力转向跨里海国际运输路线(中间走廊)，该路线穿过中国，哈萨克斯坦，里海和高加索国家进入欧洲。然而，在这里重定向音量已被证明是有问题的。

“将关键的运输走廊向南转移需要大量的基础设施投资，并需要时间就通过这些国家的货物过境达成新的国际协议。如果基础设施得到改善，过境国家之间的海关和正式问题得到解决，里海上有更多可用的船只，这条路线将更受欢迎。此外，还需要欧盟的额外投资，以避免黑海和欧盟之间的瓶颈。迫切需要扩大罗马尼亚的康斯坦察港以及该地区的铁路和公路线路，”Jakub Lewczuk总结道。Top of Form

AsstrA联合物流集团加入了一项智能货运中心倡议，呼吁提高欧盟卡车的二氧化碳排放标准。与运输与环境、气候组织、CALSTART、欧洲清洁卡车运输联盟、雀巢、德国邮政和DHL等其他领先组织一起，AsstrA签署了一封致欧洲议会的关于重型车辆二氧化碳排放法规的信。

这封信强调了关注的关键领域:

首先，它呼吁将2030年二氧化碳减排目标更雄心勃勃地设定为65%，而不是目前的-45%。据估计，这一重大调整将为市场增加15万辆零排放卡车。

其次，这封信还敦促将气候目标的监管范围适用于所有类型的卡车。

最后，签字人强调，从长远来看，坚定不移地致力于实现100%零排放卡车的必要性。这一大胆的目标反映了他们推动持久改善空气质量的决心。

这封信已经寄给了欧盟立法者。目前，欧盟环境部长和欧洲议会正在起草和审议将制定最终法规的标准，预计将于2024年初完成。

“AsstrA完全致力于在我们所有的业务中实现温室气体净零排放。在欧洲向负担得起和无排放的货物运输过渡是我们的共同责任，”AsstrA可持续发展经理Dmitri Krõlov说。