根据匈牙利中央统计局(KSH)的数据，在2020年，匈牙利从中国的进口比2019年增长了五分之一以上。 到2020年，匈牙利6.1%的进口来自中国。 这使得匈牙利成为继德国之后的第二大贸易伙伴，德国在匈牙利进口中占有25.3%的份额。 从中国到匈牙利的大部分货物是海运的。
提交运输询价
我们承运1托盘和/或500千克以上的货物。 小于500千克的货物，请使用所获或空运服务。 AsstrA公司不提供私人物品的运输。
多式
根据知识增长模型的研究，一个专注于消费品行业的在线咨询平台，在大流行期间，全球小家电市场（不包括北美和南非）的价值增长了8.6%。 相比之下，大型家用电器的价值增长了类似的百分比。
AsstrA在塔什干的代表处于今年6月向客户敞开了大门。 在此后的短时间内，该团队成功地获得了忠诚合作伙伴的声誉，他们可以倾听客户的意见，了解客户的需求。 由于该团队创新的工作方法和与客户的信任，AsstrA在乌兹别克斯坦的当地业务开始了一个伟大的开端。
根据波兰中央统计局2020年的报告，1月至8月，该国从中国进口了879亿兹罗提的货物。 相比之下，这一年度数字是12年前的两倍。 由于新丝绸之路，欧亚走廊沿线货运量的不断增长证明了波兰物流公司的积极前景。
中国港口继续主导着全球航运市场，使中国海洋市场成为世界上最重要的港口之一。 中国拥有2000多个港口，其中130个可供外国船舶使用。 由于中国经济的快速发展，中国的海港位居全球前列。
不可预测的2020年即将结束。 随着第四季度的临近，Covid-19大流行的第二波和新的限制正在加剧。 英国巴克莱银行(Barclays)的分析师表示，全球经济复苏可能遵循W型模式。
道路的质量影响其使用者的舒适性和安全性。 采用专用道路施工纤维，稳定沥青混合料，增加其抗模能力，提高其稠度。 使用这种纤维的总体目的是加强和优化沥青的性能。 今年8月，AsstrA公司集团为建筑业的客户协调了纤维素纤维从德国到中国的运输。
芬兰的科特卡过境港——位于芬兰海湾海岸同名小镇，距圣彼得堡280公里，距赫尔辛基150公里，距俄罗斯-芬兰边境50公里——在独联体与世界其他地区的贸易中发挥着突出的作用。
多式联运项目涉及几种运输方式的货物运输。 供应链的组织和协调是一个复杂的多阶段过程。 对选定车辆的技术特点以及装卸时间给予了更多的关注。 这些综合解决方案降低了客户的物流成本，并有效地利用了可用的车辆。
对于卖家来说，将产品从港口或火车站运送到最终客户的最后阶段是额外的努力。 因此，“最后一英里”交付正在成为一个明智的，流行的解决方案，为客户的多阶段运输计划。
近几个月来，亚洲和地中海已不再仅仅是中华人民共和国的后勤辅助设施，而是重点关注的领域。 6月初，新丝绸之路增加了一条从中国经吉尔吉斯斯坦到乌兹别克斯坦的新路线。 6月5日，第一列货运列车从中国兰州开往乌兹别克斯坦塔什干。
“新现实”已经成为电子商务市场快速发展的驱动力。 在今年春天的三个月里，在线销售达到了专家预测的三年内达到的水平。 封锁和购物中心关闭促使消费者在网上平台上购买他们的食品、家庭产品和化妆品。
有挑战性的情况总是把人们聚集在一起。 最近的大流行病不仅导致边界关闭和封锁，而且提醒人们无论在何种情况下，支持和帮助他人是多么重要。
2020年4月，中国正式同意向匈牙利提供贷款，以建设一条从布达佩斯到贝尔格莱德的铁路线。 贷款金额为19亿美元，足以支付85%的工程费用。 匈牙利将自行支付剩余的15%。
运输和物流业是中国从冠状病毒中复苏的第一反映。根据中国物流与采购联合会CFLP的数据，2020年3月中国物流效率指数为51.5％。比2月份高25.3％。数字高于50％的表示市场正在扩大，下面我们将展开这一数据。
在发展国家经济时，地理位置起着决定性的作用。乌兹别克斯坦位于中亚的最中心，没有直接入海口。这使该国外贸关系的发展变得复杂化，但也开拓了其他战略前景。
一直以来，铁路都是货运的主要方式之一，铁路运输量仅次于海运量。全球铁路线超过130万公里。新丝绸之路沿线上的中欧铁路全长约1.12万公里。
武汉冠状病毒疫情还在不断发展，这为国际货运制造了很大的障碍。 从中国运来的货物安全吗？ 在这种复杂的情况下该如何组织运输工作呢？ AsstrA航线经理格热哥兹·兹迪贝尔回答了相关问题。
可持续发展是未来的主题。该术语在1972年斯德哥尔摩举行的联合国环境会议上首次使用。可持续发展是指在不消耗自然资源的情况下实现的经济发展模式。
乌兹别克斯坦新一届政府消除了许多贸易壁垒，这对该国的投资产生了积极影响，并有利于全球经济增长。今天，中国、德国、瑞士及其他发达国家的投资涌入乌兹别克斯坦。
我们的信息
