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在上一篇文章中，我们谈到了欧洲的铁路运输。 这一次，我们主要来讨论欧洲最受欢迎的运输方式 – 公路。AsstrA德国分公司负责人Alexander Monsch就 2019年公路运输市场的变化以及2020年的预期谈到。
- 亚历山大，2019年已经过半，是否有可能得出中期结论？上半年对于公路运输来说怎么样呢？
2019年可以说是欧洲运输市场的更新和数字化的一年。已经制定了许多战略性和艰难的决定，这些决定将改变未来几年欧洲的物流地图。因此，到今年年底，将启动泛欧卫星公路收费系统。现在，所有欧盟高速公路都可以使用同一台设备。此外，从6月开始，在欧盟注册的卡车应配备智能转速表。 “最新的”生态标准Euro 6d也已经开发出来，这将成为秋季新车的强制要求。自春季以来，许多船主都在不断升级船队。
2019年，无人货物运输的未来逐渐临近。在瑞典和俄罗斯，无人驾驶卡车的测试运输许可证已经发放。一些汽车制造商已宣布开发自己的无人驾驶卡车。探险和物流公司应该认真对待这一趋势。事实上，欧洲市场的专业人员的情况令人恐惧。在接下来的十年中，70％的司机将退休，年轻专业人士将占到需求的一半。自动驾驶卡车或大篷车是解决问题的长期方法。那些率先抓住这一创新的公司将是第一个“收获”金币的公司。对于AsstrA来说，这个话题也很有意思，因为一些关键和重要的贸易通道位于欧洲范围内。根据预测，未来十年公路运输在公路运输中的份额将以每年2-3％的速度增长，但这只取决于合作伙伴车队的稳定增长，从而推动了车辆市场的“复兴”。
如果谈到“陆上”变化，需要说到有争议的“欧盟移动计划”。这套法律旨在解决欧洲地区的一些道路运输问题。规则的标准化旨在改善环境指标并为欧盟成员国创造公平的竞争环境。现在，根据新的法律，工人差旅的规则适用于司机。也就是说，报酬不能低于差旅国家的驾驶员所获得的报酬。此外，司机每周只在酒店休息。移动方案的引入将为西方和东方航空公司创造相同的条件。
今年上半年，由于燃料价格的上涨以及德国汽车行驶成本的同步增加，这影响了客户的最终运费。在这种情况下，需要制定路线并为客户提供足够的选择。当然，AsstrA在德国和欧洲航线上的优势在于我们已与合作伙伴船队签订了租赁协议。这些机器完全在AsstrA货运代理的控制之下。由于这种操作模式在过去一年得到了回报，因此计划以后每年租车数量将增加至少30％。
