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在分析当前的全球经济状况时，应该记住，三分之一的世界贸易是通过海上进行的。无论我们买的是衬衫、洋娃娃、电脑还是电话，我们都可以相信它——或者至少是它的部分部件——是中国制造的。在中国拥有如此大的世界生产能力，正开始给生产者和消费者感到头疼。
在这次采访中，AsstrA国际联合物流集团欧盟和中国铁路部门负责人弗拉迪斯拉夫·马丁提供了关于全球运输市场现状的一些见解。
Владислав Мартин
在新冠疫情大流行爆发之前，人们还没有考虑到货物在进入市场的途中所覆盖的巨大距离。最重要的是利润。然而，现在，运输价格已经开始疯狂上涨，交货时间也经常延误。
海上运输
在大流行之前，从中国到欧洲运输一个40英尺高的集装箱的成本为1400-2200美元。目前，成本已经飙升至1.5万美元。
这些高运输成本严重侵蚀利润，交货时间往往不可预测。
集装箱也严重短缺。中国是世界上最大的商品出口国。他们卖得很多，但买得少得多。在大流行之前，来自欧洲的金属集装箱空着返回中国。它们装满了新产品，装上船上。这个过程很简单。现在，由于反复封锁和由此导致的劳动力短缺，装载的集装箱船经常被困在港口。根本没有人可以卸载它们，而且空的容器已经停止返回。
此外，一个新集装箱的价格也在飙升。当然是中国公司生产世界上大部分集装箱供应。而且钢铁也在短缺。
铁路运输
为了应对海运的挑战，客户开始从船只聚集到铁路运输。在正常情况下，从中国到波兰的火车需要15-18天。额外的车辆已经交付到中国的终点站，中国有一个质量好、广泛的轨道网络，当地的容量没有受到重大影响。然而，超过70%的铁路出口通过满洲里-扎巴卡尔斯克过境点流向哈萨克斯坦或蒙古，由于只有一条轨道可用，出现了巨大的交通堵塞。在边境重新装车的必要性并不能帮助缓解交通拥堵；。中国轨道宽1435mm，CIS轨道宽1520mm。
公路运输
据TI洞察力公司估计，2020年，欧洲公路货运行业缺少40万名司机。
根据德国联邦政府集团和恩佐根(DSLVBGL)协会的数据，2020年仅德国市场就缺少4.5万至6万名司机，而且还在统计。在英国缺少6万多名司机，而在波兰有超过12.3万人。这些短缺背后有很多因素，但一些主要因素是，司机的工作往往涉及不可预测性、责任和家庭生活中断，而高工资往往无法弥补。
当前的物流市场状况是世界经济的“红牌”。许多向欧洲出口的公司已经建立或正在准备建立当地的制造基地。然而，在供应链的尽头，总是有消费者不满意更长的等待时间和/或更高的价格标签。这将是一个昂贵的圣诞节。