.png)
根据铁路代表的信息，中俄和中白航线的快速集装箱列车在4月份已全部预订。2021年5月1日至5日，中国开始了银行假日，由代理商、集装箱仓库、海关当局和承运人暂时暂停运营。如果货物在4月25日至30日之间装货，它们将被安排在长周末后离开。不迟于5月10日至15日。尽管利率尚未最终确定，但5月份的名额也在迅速被预订。
亚洲中联体集装箱货运部主管EKaterinaVoronova表示，自2021年春季以来，铁路货运市场有两个明显的趋势。第一个是更高的费率，第二个是在预定的出发日期后延迟7-14天。
这个利率更高的原因有几个。主要因素是对铁路运输的需求的增加。通常用集装箱运送的标准货物已经被金属和煤炭等货物挤满了。因此，一些标准货物正被转移到集装箱中。
“关税的增加可以解释为中国空集装箱的赤字以及政府对使用中国CRCT集装箱”的监管。有人认为，集装箱所有者更喜欢从中国到欧盟的航线。这种看法是基于观察，即在边境对前往欧盟的货物比前往俄罗斯或白俄罗斯的货物的检查更少，在那里有更有效的集装箱使用可能，避免了安装停机时间，”EkaterinaVoronova补充道。
在最近的苏伊士运河事件之后，许多航行被取消，全球运输率有所上升。铁路运输成本正在按照海上运输成本进行“提高”。今年4月，长沙火车站的货运量是原来的三倍。
“即使船准时离开主港口，处理伴随的文件并通过过境港口也需要很长一段时间。这增加了通过海上运输交付的时间。当费率和运输时间是相似的时候，AsstrA的客户通常更喜欢铁路运输。”
由于中国不断增长的出口和基础设施的压力，中国铁路当局正在减少轨道上的列车数量，以防止边境拥堵。值得注意的是，这种方法是有效的。在到达满洲/扎巴卡尔斯克边境口岸后，FCT通常会在3天内被处理并重新装载到俄罗斯的平台上。
不及时接受中国装载列车导致停机，车辆使用无效。俄罗斯铁路公司和KTZ快递公司定期对穿越前往中国的厄利安和多斯蒂克边境的集装箱货物运输实施公约限制。这导致俄罗斯铁路平台缺乏1520厘米的轨距来接收来自中国的出口列车，增加了清关和重新装货操作的时间。今年4月，埃伦霍特转运平台的平均等待时间为10到18天。
“值得注意的是，新冠肺炎-19疫情的限制适用于跨国境的检查站。2021年第二季度，扎门-乌德-埃利安边境口岸的集装箱火车换乘量有所下降。过境点有新的技术设备，消毒容器所需的时间更高。在瑙什基-苏基-巴特十字路口也遇到了类似的后果。自今年1月份以来，将集装箱运送到Naushki站的典型运输时间已经增加了6天。”
尽管集装箱铁路运输不利，澳洲公司上海分公司经理纳塔莉亚·什马纳夫斯卡娅指出了它的一些优势。“铁路运输涉及最小的转运和明确的运输时间。平均送货时间需要列车出发时间后20天。上门交通运输需要45天。我们的客户在出发点获得有竞争力的价格，并在目的地站协助通关。此外，客户在向客户的国家海关当局进行了内部运输海关登记后，还可以“送货上门”。