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货物运输最主要的四种方式 – 公路，空运，海运和铁路运输。 哪种运输货量更多更稳定呢？ 我们研究了一系列关于欧洲内部运输的访谈。 在关于铁路运输的第一篇文章中，AsstrA运输和物流公司欧洲地区铁路部门主管Eva Trokhimyuk谈到。
- 伊娃，您如何描述欧洲内部铁路市场的现状？
与公路运输相比，2019年欧盟铁路运输量仍然较小。 尽管有趋势稳步增长，但尚达到2009年危机前的数量。
虽然有增长趋势，但也只是局部。 在欧洲西北部铁路被集中管理，包括英国，奥地利，丹麦，德国和比利时。 这些国家铁路网的使用水平比欧盟平均水平高70％。
如果说到波兰铁路，市场非常自由化。波兰有70多家私营运营商，其余的51％来自国有部门。因此，虽然有增长，但是不稳定，因为没有公共部门的持续支持。2018年对于波兰国家铁路（RKR - PolskieKolejePaństwowe）是非常成功的。但在2019年5月，货物运输量下降了6％。波兰物流行业对来自中国的集装箱列车抱有很高的期望。政府和媒体所说的需求急剧上升尚未发生。尽管如此，仍然需要铁路运输：未来几个月已安排了适合平台，罐车和其他专用货车的运输计划。
波兰实施了欧洲最大的铁路项目。政府打算发展铁路运输。在未来10 - 12年内，将有1000亿兹罗提（超过230亿欧元）投资于铁路部门。这笔钱将来自国家预算和欧洲基金。目前已有66亿兹罗提分配用于投资，其中400亿来自欧盟。
正在建立一个连接网络，以促进货物从西向东，从北向南以及相反方向的运输。波兰铁路希望将波罗的海与亚得里亚海和黑海连接起来。波兰国家铁路已经与意大利，立陶宛的铁路公司以及维谢格拉德四号（大约四个中欧国家协会：波兰，捷克共和国，斯洛伐克和匈牙利）签署了协议。 波兰国家铁路 Cargo，立陶宛铁路（LG）和意大利国家铁路系统Mercitalia的代表认为，由于这一合作，他们将利用欧洲南部和北部国家之间货物运输的繁荣。这是一个战略项目，符合“三海倡议”（波罗的海，黑海和亚得里亚海之间的领土）的想法。这些货物的数量在过去几年中一直在增长，波兰和欧洲的多式联运数量增加就是证明。我们可以充满信心地说，这种趋势将在未来几年继续，因为越来越多的货物将通过欧洲和亚洲国家之间的集装箱列车运输。
从长远来看，铁路运输将继续发展，尽管速度缓慢。实际上，距离300公里的这种类型的运输仍然比其他任何一种都便宜。此外，在欧洲，密切关注环保运输。只有火车结合了货物的稳定性，速度和对环境的保护。
- 谁从欧洲的铁路运输中受益？收到订单时，您是否仔细观察了“货物运输”的明确联系？
几乎所有类型的产品都可以通过铁路运输。但“典型的铁路客户”是工业和农业原材料：需要长途运输的散装重货。煤，石油，天然气，金属，粮食，建筑材料和化学产品。如果一辆货车一次交付60吨此类货物，则需要3辆车辆沿道路运输相同数量的货物。欧洲的一列火车每次运输1,500吨货物。集装箱列车可装42个集装箱，每个集装箱40英尺。在承载能力方面，铁路的优势是不可否认的。
此外，铁路是计划长期运输的客户的理想选择。欧盟依赖于从第三国进口的石油，这些国家在这一年中严重影响了货运价格。集装箱班列实施电气化;大多数铁路线的费率设定为一年，仅在特殊情况下进行调整。选择铁路的原因包括，运输的规律性，不受天气条件影响，安全性。
但是，谈到铁路的优点，也需要注意它的不足。并非每个企业都有自己的通往生产设施或仓库的通道，因此通常必须用汽车进行第一英里和最后一英里的运输。超载会增加运输时间并增加运输成本。
- 铁路的前景如何？
在欧洲，铁路被认为是解决与需求增长，交通拥堵，节能和减少二氧化碳相关问题的关键工具。欧盟的目标是到2030年，铁路运输在整个运输比例的30％。因此，在建设码头综合体，交通管理现代化和补贴方面投入了数百万美元。
例如，德国当局将为铁路运营商提供国家支持。进入铁路行业的费用减少了45％以上。国家补偿有助于货物从公路运输转为铁路运输。
在瑞士，货运列车运营商已经获得高达40％的轨道费用折扣，以及夜间列车的折扣。瑞士司机支付额外费用（例如Kongestii - 费用包含在燃料价格中）。这样做是为了平衡铁路和公路运输。
波兰为修复铁路轨道，基础设施开发和多式联运码头的建设分配了欧元预算。
铁路市场正在发生变化。当你看到现在通过铁路运输，这是显而易见的：带有集装箱，吊篮车和平台。箱车越来越少。集装箱增加的趋势，可以显着降低成本，缩短转运时间。集装箱化是铁路的潜力所在。
欧洲集装箱的替代品是轮式集装箱运输，特别是当长途运输的卡车或拖车转运到铁路平台上并通过铁路运输时。这种方式在欧洲很受欢迎，特别是在欧盟国家的运输路线上。今年，Malashevich开始建造轮式集装箱终端，未来他们希望连接到莫斯科的同一个航站楼。
在铁路多式联运的份额已经占据很大的国家，运输的货物量和运输市场的份额正在增长，或者至少不会减少。例如，奥地利，葡萄牙，荷兰和德国。欧洲铁路运输货物比例最高的是瑞士（37.4％），其在铁路运输中的“多式联运”比例最高，超过70％。在德国，这一比例为38％，奥地利和葡萄牙各占30％。
- 物流公司如何参与这些全球变化？
现代物流管理系统混合了四种运输方式，自动组成联合成交付链。因此，多式联运已经成为AsstrA现代物流业务的原则之一。仅为客户提供汽车或仅提供空运是不够的。此外，由于与欧盟线路和码头的直接协议，AsstrA正在欧盟内部发展铁路部门。我们正在开发一个自己的班列项目。铁路是欧洲内部市场的一个有前途的领域。