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预防风险是进行投保的主要动机。通常，风险应理解为产生不利后果或对项目、目的和任务以及利益影响的概率，事件主题试图避免或补偿风险。换句话说，即是对保险事故发生概率及损坏程度进行评估。
物流风险可能会在供应链的各个阶段产生。物流提供商的可靠性直接决定风险保险。借助这种手段，可以确保客户和业务合作伙伴的利益。
风险的必然性是由运输业务的性质决定的，其中存在诸多不可预测的因素。由于保险旨在保证财产损失的赔偿，因此评估运输过程中损失的概率是计划投保金额的主要工作。
物流保险，例如，货物保险，是保护整个物流参与者利益的简化方案。货物保险主要是在运输过程中以及路线的各个流程、临时存储点以及装卸货物时对货物进行保护。
正如AsstrA索赔和保险部门站远尤利娅·韦比洛维奇所指出的那样，“货物保险是客户常用的保险种类。 2019年，AsstrA开具了5,235张保险单。与2018年相比，这一数字下降了838。与此同时，2019年的保险金额增加到5.2亿欧元。 2018年，该指标约为3.85亿欧元。”
“如果认为物流公司或承运人应对损失独立承担责任，这种说法是错误的。在这种情况下，赔偿通常由保险公司承担，”尤里娅·韦比洛维奇补充说。
除了在运输或仓储时对货物进行投保外，通常公路运输参与者也会对公路运输进行投保。
“这两种概念是不能混淆的。投保公路运输，承运人有赔偿损失的义务，但仅限于是由于承运人的过错造成的损失。此外，责任限额是有限的：对于损坏的货物，每1千克毛重平均应赔付10欧元，” AsstrA索赔与保险负责人马克西姆·施卡列恩科说道。
根据AsstrA供应链安全经理 维塔利·拉佐夫斯基的说法，每份运输服务合同均包含强制性责任保险条款内容。
“如果合作合同不包含该范畴，将不会成为AsstrA的合作伙伴。 此外，有时客户需要这种保险，而且，自己设定了保险范围。维塔利·拉佐夫斯基解释说，根据某些合同，合同金额高达1000万欧元。
当为运输或仓储货物进行保险时，货物所有人的财产权益得到了保护。 此类保险由货主和货运代理共同签发，有时也会由货运保险公司签发。
由于客户希望将物流成本降至最低，因此他们经常会提出额外的货物保险问题。当运输高流动性货物和高附加值货物时，货物保险就变得至关重要。
简而言之，货物本身具有特定的发票价值，损害赔偿额最高不超过货物价值的100％。但是，损坏不一定是由承运人造成的。货物保险因此可以被称为“疗效药”，尽管实际上有例外，例如，与当局没收货物有关的风险将不包括在内。维塔利·拉佐夫斯基总结道。