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全球大流行病突出表明，需要顺利开展供应链业务。 各国政府为限制病毒传播而采取的措施影响到生活的各个方面，包括物流网络。 AsstrA的波罗的海和白俄罗斯集装箱分部负责人Mykolas Tokarenko讨论了冠状病毒和检疫如何改变了海运市场。
这一流行病如何影响海运流量的再分配？
中国-白俄罗斯、中国-俄罗斯和中国-立陶宛贸易通道没有变化，这是我们的客户定期订购交货的最受欢迎的贸易通道。 在大流行的影响下，来自中国和西班牙的进口货物数量减少。 对中国出口的依赖明显地破坏了大流行开始时的供应链，导致了发货的延迟。 因此，一些国家公开表示需要审查现有路线。
在2020年第一季度，工作继续“惯性”，例如有货物在中国新年之前生产的2019年合同。 自第二季度以来，与建筑、时尚和汽车行业相关的产品对交通运输的需求下降。
同时，耐久食品的投放量增加。 其他通常运输的货物包括防腐剂、坚果、方便品、药品和个人防护设备。 在检疫期间，重点转移到生活必需品的货物上。
另一个影响因素是白俄罗斯卢布在2020年3月贬值。 一方面，用外币支付的进口货物价格上涨。 这导致进口下降。 另一方面，一种更便宜的卢布使白俄罗斯木材、奶粉、肉类和化肥等商品的出口更具竞争力。
由于大流行，港口程序如何改变？
这些进程适应了新的现实，没有重大的业务延误。 港口采取普遍接受的预防措施，包括要求使用个人防护设备和保持社交距离。
如有必要，将实行隔离。 例如，在中国，从其他省份运送集装箱到港口的司机必须经过两周的检疫。 在巴西，报告了对整个船只进行隔离的情况。 一些港口对船员更换增加了限制。
由于检疫措施，运输成本和运输量是否发生了变化？
现状增加了海运费用。 由于一些行业的货运量减少，海线开始在中欧和中美航线上航行空船。 这些措施导致船舶空间短缺，并优先考虑价格较高的货运。
消费需求下降导致波罗的海国家的进口下降。 进口减少意味着可供出口的空船减少。 远洋船只缺乏空间容量，并会优先考虑选择更高价格的船运。
3月份的油价下跌也产生了影响，导致海运费普遍下降。 一些细分市场表现出增长，而另一些则相反，正在萎缩。 同时，总交通量下降的速度快于可替代的速度。