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该项目的讨论始于6年前。 三个国家——中国、匈牙利和塞尔维亚——签署了一项协议，打算在布达佩斯-贝尔格莱德沿线建立一个长370公里的铁路网。 投资涉及现有轨道的改造和新轨道的建设。 因此，将翻修335公里的铁路，其中166公里将通过匈牙利领土。
该项目的主要目标是建造一条从中国到雅典比雷埃夫斯港的铁路线。 这是世界第三大客运港。2009年秋季，中国远洋运输公司(COSCO)从希腊租赁了一半的比雷埃夫斯港35年。 自2016年以来，中远一直持有控股权。
对中国来说，这个项目的结果将是连接比雷埃夫斯港与西欧国家的“桥梁“。 中国的战略基于未来几十年的长期前景。 中国预计比雷埃夫斯港和新的铁路基础设施将继续由中国管理。
为了支持布达佩斯-贝尔格莱德铁路建设项目，爱斯达国际集团负责为中国铁路集团组织集装箱的最后一英里运输。 提供的服务范围还包括执行过境和海关文件。 尽管冠状病毒的传播造成了困难，但爱斯达客户每周都按照既定的时间表定期接收集装箱。
“这一关键的欧盟基础设施项目定于2022年完成。 建成后，布达佩斯-贝尔格莱德铁路将成为从匈牙利经塞尔维亚到雅典主要海港的货物流动的关键。 此外，这条铁路线将成为东西之间最快的路线。 建设后，匈牙利将成为欧洲主要的物流中心之一。
中国当局坚持他们的目标是发展全球基础设施，而不是传播政治影响力。 从这个意义上说，塞尔维亚是这样做的好地方。 在第一种情况下，这条线路的建设将使与西欧建立快速运输联系成为可能。 其次，该国将通过充当交通枢纽来补充其国家预算。
“布达佩斯-贝尔格莱德铁路项目令人印象深刻。 这是从中国到欧洲使用高速货运列车的新路线的一部分。 物流市场的未来将由转型驱动，这将帮助客户以负担得起的价格获得安全、快速的解决方案。“BotondKovacs-Mate，爱斯达匈牙利分公司经理说。
