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2021年第四季度，由于国家假日、圣诞节和中国新年，对集装箱运输的需求预计将会增加。根据马士基的初步信息，亚洲对公路、航空、铁路和海运的兴趣将继续提高，中国的货运需求将在假期前增长10%。
新型冠状病毒病例的激增导致世界上集装箱运输枢纽之一、最繁忙的宁波-舟山港部分关闭。由于感染爆发，中国盐田港在5月和6月被迫关闭一个多月。港口拥堵和高运费正使全球公司的物流计划变得复杂化和延误。
根据中国海关总署的数据，2021年前8个月，中国的商品贸易价值达到了3.827万亿美元，同比增长34.2%。2021年1月至8月期间的出口增长33.7%，进口增长34.8%。
同期俄中商品贸易同比增长29.5%。中国对俄罗斯的出口增长了31.6%，从俄罗斯的进口增长了27.8%。
根据中国交通部的数据，上海港在2020年的处理量为4530万标准箱。2021年上半年，已有2290万标准箱通过该港口，比2020年同期高出14%。
除了集装箱运输的增长外，中国的集装箱生产本身也在强劲增长。根据海事研究咨询公司Drewry的数据，2021年前六个月，干式高容量容器的产量增长到300万标准箱（+235%）。分析师认为，到今年年底，这个数字将是2020年的两倍多。
Vyacheslav Gural
“进口商和出口商在大流行期间遭受的损失已经够多的了。中国主要港口的关闭和中断对全球供应链是一个新的、代价高昂的打击。自第三季度初以来，延误变得越来越严重。由于缺乏货运能力、设备短缺、恶劣天气以及进出口集装箱供应失衡，货物没有按时运输，” AsstrA亚洲地区总监Vyacheslav Gural.说。.
到第四季度，对洲际铁路运输的需求将高于去年。2021年前8个月，从中国向欧洲运送的货运列车为10,052列，较2021年增长了32%。集装箱货物有96.7万吨被运往欧洲，比2020年多出40%。专家估计，在2021年剩余时间和2022年第一季度，边境将继续拥挤。
“除夕高峰、旺季以及中国当局实施的与大流行相关的额外限制肯定会影响发运时间安排。客户应该尽早计划他们的发货，并考虑到运输和交货时间可能出现的增加。” Vyacheslav Gural.继续补充道。
为了处理这种情况并减轻对客户的潜在负面影响，AsstrA正在引入解决方案，包括绕过拥挤点、购买额外的容器以及使用创新的数字技术。