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根据匈牙利中央统计局(KSH)的数据，在2020年，匈牙利从中国的进口比2019年增长了五分之一以上。 到2020年，匈牙利6.1%的进口来自中国。 这使得匈牙利成为继德国之后的第二大贸易伙伴，德国在匈牙利进口中占有25.3%的份额。 从中国到匈牙利的大部分货物是海运的。
Covid-19关闭的相关市场限制迫使许多匈牙利公司开发新的解决方案，并改造其供应链。甚至那些完全依靠铁路或航空运输的人也开始使用海上运输。海运通常由关心高负荷能力和优化节约的进口商选择。
“海上运输计划的决定性因素是时间和装载量。关于时间问题，AsstrA小组建议，对于从中国港口出发后预计不会早于30天到达的货物，使用海运。 货物不应在此期间变质，即。 他们不应该对环境敏感。 第二个问题是货物的尺寸。 我们在决定是否建议将货物运输到一个完整的集装箱(FCL)或少于完整的(LCL)集装箱时，考虑了这两个因素，“BotondKovacs-Mate、AsstrA匈牙利分公司和国家经理评论。
此外，海上货物运输可以运送几乎任何重量的任何类型的货物，包括拼箱和拼箱。虽然用这种方法交付产品的等待时间最长，但成本远远低于铁路或空运。
值得记住的是，对于FCL负载的付款是预期的，无论它是否被完全使用。对于拼箱货物，只支付实际重量或运输货物的数量。因此，在发送较小数量的货物时，LCL选项更合适。在拼箱装运中，许多收件人的货物被合并成一个集装箱在一个港口仓库。
以下类型的专用容器可用于具有特定要求或参数的负载：
带有冷却系统的冷藏(RF)容器；
打开顶部(OT)容器，没有屋顶，覆盖着篷布；
平架(FT，FTR)容器，具有平坦的平台，用于运输超大、超规(OOG)负载。
对于海运，关键文件是提单，当货物离开装货港时，由线路代理打印。 正本提单通常打印3份。 在此文件的基础上，当集装箱到达匈牙利时，业主可以收取集装箱。提单附有发票、装箱单、原产地证书和任何其他所需文件，如CE证书、熏蒸证书、保险单等。
“从中国到匈牙利的海运涉及一系列文件，这些文件肯定很长，但并非没完没了。 这就是为什么与经验丰富的物流合作伙伴合作如此重要，他们负责完成所有手续，并能有效地指导客户完成所有程序，“Botond Kovacs-Mate总结道。