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婆罗洲占地8,000km²，是世界第三大岛屿，仅次于新几内亚和格陵兰岛。 这个异国情调的地方离波兰超过1万公里，以其热带森林、猩猩和龙须猴以及石油矿藏而闻名。
2021年1月，AsstrA-Associated Traffic AG国际公司集团为一个客户提供了多式联运解决方案，将石油工业设备的超大货运从波兰城市普洛克运往婆罗洲的马来西亚部分沙捞越。
超大货物长途运输通常采用至少两种不同的运输方式。这种运输项目需要详细规划和仔细准备所有必要的文件、许可证和保险。
来自Gdansk办事处的AsstrA超大型货运司的专家分享了关于该项目和目前海上运输挑战的一些细节。
Janusz Bulinski
“2019年12月开始与客户讨论条件、费率和货物准备。 此外，冠状病毒大流行推迟生产，项目正式启动推迟到2020年9月中旬。 在10月底，我们获得了必要的道路许可证，我们能够开始装货工作。” AsstrA海运部主管Janusz Bulinski回忆道。
这款45吨的用于制造石油工业转子的胶囊从波兰普洛克附近的Nowa Biala镇出发，用一辆低矮的卡车驶往位于布莱梅港的德国港口。 然后，该部队经海上前往马来西亚的Klang港，然后前往婆罗洲北部沙捞越的Bintulu。 交付给最终接受者需要三个月。
Covid-19流行病严重破坏了海运的运作。费率翻了两番，导致发货延迟长达几个月。
Tomasz Adamowicz
“海运按具体时间表在固定航线上进行。在大流行开始时，中国港口的货运量下降，船东取消了从亚洲的航班。 当经营者决定将船只排除在时间表之外时，称为空白航行。 通常情况下，空白航行是出口需求减少的结果，例如在节假日。 然而，目前，货物收货人正在争夺船舶空间。 越来越多的货物和停泊的船只意味着天价运费。 然而，婆罗洲项目的协调是按计划进行的。” AsstrA的一位超大货运部专家Tomasz Adamowicz说道。
2021年仍然是海运不确定的一年。 港口拥挤，集装箱供不应求，运输率不断上升。 有许多例子表明，由于企业等待全球局势的改善，生产暂停，发货延迟。 去年的教训仍然是正确的：要灵活，快速反应，并适应不断变化的环境。