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供应链湍流的结束仍未可见。即使在2020年艰难的一年之后，中国也再次袭击了全球贸易的一个关键中心：广东省。自2021年5月25日以来，新爆发的新冠肺炎疫情导致了深圳盐田港的重大运营限制。
盐田港的限制比3月份苏伊士运河封锁更严重。自6月初以来，这个部分开放的端口的运行速度仅为其之前容量的30%。长队和延误正迫使物流公司重组供应链。
从铁路到海上，挑战无处不在
Vladislav Martin
在过去的六个月里，从中部王国到俄罗斯的铁路花了40-50天。因此，我们的许多客户决定通过海上重定向他们的货物。然而，在此时此刻，出口商正面临着新的挑战。从盐田到蛇口和南沙的货运交通加剧了港口拥堵。这种情况导致货运和交货延误了2-3周，”Asstra欧盟/中国铁路运输部负责人Vladislav Martin评论说。
截至5月底/6月初，有2万个标准箱的货物和50-60艘船无法前往其目的地。它们不能被转定向到另一个港口，因为中国关于海关文件的规定相当严格，必须为离开特定地点做好准备。
黄埔港和佛山港口周围的卡车交通也受到了限制。中国南部地区的仓库运营受到限制，在那里找到现有车辆需要一个奇迹。此外，法规要求驱动程序在进入这些端口之前必须显示阴性的Covid-19测试结果。
“尽管有一些人能够通过香港，但物流市场状况很紧张。法律障碍使货物很难从中国运送到香港，也很难再运送到像波兰这样的欧洲国家。” Vladislav Martin强调。
大量的钱，几乎没有希望
又一波冠状病毒、中国可用集装箱短缺以及港口限制掩盖了价格稳定的希望。货运代理已经为集装箱海运支付了十倍的费用，预计情况不会有所改善。交通和物流公司将感受到这些限制至少在2021年12月之前的后果，前提是深圳在暑假结束前恢复全面运营。
在这种情况下，铁路运输并不是一个很好的选择。集装箱被困在中国、独联体和欧盟的边境口岸。铁路和海运集装箱的供应非常短缺，需求很高，而且经常超额预订。