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匈牙利正在通过投资该国的铁路来加强其作为多式联运枢纽的潜力。在这篇文章中，匈牙利分公司和国家经理科瓦奇联合交通股份有限公司分析了匈牙利目前对中欧贸易的基础设施项目的影响。
Botond Kovacs-Mate
匈牙利与中国之间的贸易关系在逐年加强。目前，匈牙利中部王国是匈牙利在欧盟以外最大的贸易伙伴。仅次于波兰和捷克共和国，匈牙利是中国在中欧和东欧的第三大贸易伙伴。在产量方面，匈牙利对中国的主要出口产品是塑料产品、机器产品和木材。匈牙利从中国进口的产品主要是机械产品和化工产品。
目前，从中国到匈牙利的绝大多数火车都在靠近白俄罗斯边境的波兰小镇Małaszewicze穿过欧盟边境。它是世界上最大的铁路干港，货物可以从宽轨列车重新装载到标准轨列车。然而，该设施的容量有限，对基础设施的投资正变得越来越重要。必须建设一个中央物流码头，以改善往返波兰北部港口和物流码头的交通流量，并必须加快铁路线路的改善。这些投资将相当可观，但数额不足，供应链参与者正在积极寻求替代方案。通过在铁路基础设施上投入大量资金，匈牙利旨在为更多来自中国的铁路交通提供服务，并取代波兰成为欧洲主要的亚洲货物物流中心。
在这次争夺亚洲铁路交通的“贸易垄断”的竞赛中，匈牙利的首批投资之一是布达佩斯-贝尔格莱德铁路线的现代化。这项投资始于2013年，主要由一笔中国的贷款提供资金。尽管普遍延误，但该项目预计将在2025年完成。该公司的主要目标是通过提供从希腊比雷埃夫斯港直接进入中欧和东欧来缩短运输时间。
与此同时，由于2020年货运量的快速增长和现有运输走廊的运力不足，国际企业一直在寻找通过乌克兰的替代航线。2021年1月初，匈牙利开始在距离乌克兰边境20公里的芬耶斯利特克建造东门集装箱码头。进展迅速，今年5月，一条标准轨距铁路被委托开通，连接芬尼斯利特克火车站和新终点站。该设施将使集装箱从宽轨线重新装载到标准轨距线。新终端的目标再装能力为每年100万泰元。
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