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该物流一揽子计划于2020年8月推出，主要涵盖了在欧盟内工作的司机的驾驶和休息时间。该法案将在2022年带来哪些修改？
“改变是生活中唯一的不变的东西，”希腊哲学家赫拉克利特说。运输和物流行业已经习惯了快速发展，以克服英国退欧和covid-19等许多因素造成的经济中断。2022年将标志着移动性一揽子计划的几项关键措施的生效，该措施为欧洲的道路货运建立了一个新的监管框架。运营商已经在调整。
在这里，来自asstra集团的专家强调了在2022年2月2日实施的重要变化。
司机的工资
最重要的变化涉及到管理司机工资的新规定。根据该法案，司机必须至少获得其工作所在国规定的最低工资。例如，当一名来自波兰的司机派在法国工作时，他的工资应根据法国司机所获得的最低工资率来计算。
关于司机工资的新规定将适用于出租车业务和交叉贸易运输。
过境和双边运输将不受该修正案的限制。
内部市场信息系统(IMI)
截至2022年2月2日，有必要在所谓的全欧盟技术平台内部市场信息系统中报告上述货物，即来自其他欧盟国家的司机执行的货物。
对运输规则的修订
与以前一样，它将可以在七天内执行最多三次电缆运输操作。但是，必须注意的是，在特定国家连续第三次行车后，司机必须在第三次行车结束时开始进行至少四天的休息。
组合运输
联合运输很可能在未来类似于运输运输，在运输数量、驾驶天数和休息时间方面将受到与运输业务相同的限制。这一要求将影响货运能力和道路运输的成本。
有义务每8周返回基地一次
根据目前生效的规定，从事国际运输的司机必须在离开雇主之日起8周内返回其雇主的运营基地。这一要求引起了相当大的争议。一些专家声称，这一要求与欧洲绿色协议的原则不一致，这是一套欧盟委员会旨在使欧盟在2050年的气候中性。有许多迹象表明，为了遵守这些规定，司机经常被迫“空”跑。
此外，用数字行车记录仪记录过境点的义务也将生效。
税收的变化
由于欧盟移动性一揽子计划的实施，几个东欧国家对卡车司机工资的税收正在发生变化。因此，波兰、罗马尼亚和保加利亚的航空公司的总成本预计将增长至少36%。
Asstra集团的专家强调，不遵守移动套餐的规定不仅会导致经济处罚，还会导致声誉损害，进而导致吊销或丢失许可证。因此，企业应特别注意根据流动性包引入的最重要的变化，引入可靠准确的工资计算方法。
