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阿曼达·费尔斯卡
自今年年初以来，对集装箱运输的需求仍在上升。设备短缺、船舶容量低以及新冠肺炎限制导致港口拥堵。
根据今年货物运输的数据，从波兰港口到美国的货物平均需要5-10天，比去年多了20-50%。延误会对整个物流链产生多米诺骨牌效应。
“一辆被延误的车辆扰乱了接下来的每一辆车的时间表。在波兰、英国和美国，有数千名司机短缺。与此同时，能源成本——尤其是燃料成本——继续上升。海上、铁路和公路船队都在最大容量运行，这意味着港口拥堵和船舶空间短缺。由于缺乏人力，港口铁路基础设施薄弱，是海运供应链的薄弱环节，”阿斯特拉海运贸易通道经理阿曼达·费尔斯卡说。
在洛杉矶和长滩，船只最多可以等待45天才能停泊。大多数从亚洲进口到美国的货物都是通过这些港口进口的。船只通常在新加坡港口外等待15至30天，在英国费利克斯托港口外等待10天。抵达鹿特丹、安特卫普或不莱梅港转运港的远洋船只被延迟15天，而直接前往波兰格但斯克或格代尼亚港口的船只则被延迟2-4天。
“今年，从波兰到美国的运输成本增加了45%。一个到芝加哥的40英尺高的集装箱过去需要6000美元；今天它的价格是9000美元。自去年5月以来，到洛杉矶的集装箱运输成本增加了25%，运输时间长达50天。美国洛杉矶、长滩、奥克兰和萨凡纳的司机和港口工人都很短缺。芝加哥、孟菲斯和堪萨斯城的铁路终点站非常拥挤。船东选择不上门送货。我们正在咨询我们当地的AsstrA办公室和代理商，他们都在努力确定价格。专家估计，美国运输行业的卡车司机短缺人数约为8万人。”
加拿大渥太华的抗议活动也使交通状况变得复杂。自2022年1月28日以来，约有5万名卡车司机参与其中。
此外，一些船东不接受商业货物运送到俄罗斯，偶尔也有运送食品和药品的例外。欧洲港口不允许在驶往俄罗斯联邦的支线船上转运集装箱。
“那些想要将货物从波兰运到美国的客户必须有耐心。船舶空间将提前3-4周预定。从欧洲到西部和南部的海运费率都在不断增长，”阿曼达·费尔斯卡补充道。
从中国到欧洲的交货情况更容易预测。价格水平保持稳定，但即使在这里，也有三周的等待预定货舱。
2021年，AsstrA团队完成了到105个关键目的地的800多个海运订单。根据联合国贸易和发展会议（贸发会议）的数据，去年的海上运输量增长了4.3%。在过去的20年里，平均年增长率为2.9%。
作者: Kamila Rynkiewicz.
