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Botond Kovacs-Mate
弗拉迪斯拉夫·马丁
由于安全风险、支付问题以及与最近地缘政治事件有关的制裁，许多供应商和生产商选择避免通过俄罗斯或乌克兰冲突地区从中国运往欧洲。不久前，大多数新的丝绸之路火车都从乌克兰改道到白俄罗斯。然而，这种做法越来越不确定，因为物流公司及其客户都试图免受受到参与乌克兰敌对行动的其他国家的制裁。
“作为陆路运输的替代品，我们提供海运作为一种独立的服务或与航空运输相结合。”许多客户在成本较高，但送货很重要时选择这些服务。对于许多从中国通过铁路抵达欧洲的集装箱来说，航空运输是一个可行的选择，特别是在高科技和汽车行业的准时交付方面，” AsstrA匈牙利分公司兼区域经理，Botond Kovacs-Mate说。
更糟糕的是，过去一个月，中国经历了自2020年首次感染疫情以来的最大增幅。中国当局的零容忍政策表明，供应链进一步中断的可能性很高，中国主要港口外的集装箱船排队的时间也越来越长。
“自新冠肺炎危机开始以来，许多欧洲进口商已经转向了从中国出发的铁路运输。这是由几个因素造成的，包括港口的拥堵和快速上涨的海运费率。目前，运输公司和他们的客户都在屏住呼吸，满怀忧虑地关注事态的发展。然而，我们必须记住，从中国到欧洲的主要铁路路线并不经过乌克兰。只有大约3%的货物是通过中国运输的。大部分交通经过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯，到达波兰Małaszewicze的主要转运终点站，” AsstrA欧中铁路部负责人弗拉迪斯拉夫·马丁强调说。
目前正在评估其他备选路线。例如，有跨里海一号（中国-哈萨克斯坦-阿塞拜疆-阿鲁吉亚-土耳其）或通过黑海的中国-哈萨克斯坦-阿塞拜疆-格鲁吉亚-罗马尼亚。然而，已经很明显的是，许多挑战——如美国复杂的交付计划和不利的天气条件——将不会使这些替代路线成为通过俄罗斯联邦交付的可行替代方案。
“其他路线将需要大量的重新装载，例如在中哈萨克斯坦边境，以及从阿克图（哈萨克斯坦）穿过里海的渡轮，需要在巴库（阿塞拜疆）卸货。渡轮的供应已经出现了问题。构建一个稳定的蓝图将极其困难，因此重新加载的时间将被延迟。
在罗马尼亚和土耳其，连接网络和终端还没有准备好处理大量。此外，考虑到通过苏伊士运河运输的成本和运输时间的增加，这条路线可能不可行。当然，这样的路线会有一些需求，但我们已经知道，在未来10年——如果没有基础设施的巨额投资——它的服务不会超过目前Małaszewicze货运量的5-6%。
同样值得注意的是，阿塞拜疆-土耳其铁路线穿过山脉，货物流在冬天将会被冻结。这也将增加过境时间。”弗拉迪斯拉夫·马丁补充道。
作者: Aneta Kovalchik.
