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近几个月来，供应链参与者不得不应对广泛的法律、环境、政治和社会问题。AsstrA的分析部门分享了哪些问题对2022年下半年的物流市场产生了关键影响。
运输费率上涨
每年，物流活动在第四季度达到高峰。在这段时间内，运输订单的数量和履行价格会增加。2022年，燃料成本上涨、司机短缺以及俄罗斯入侵乌克兰进一步加剧了利率上涨。在繁忙的节前季节，交通服务的可用性也有所下降。然而，2022年，TIMOCOM看到了相反的趋势，欧洲产量减少导致可用产能增加，瓶颈减少。
2022年第二季度，平均运费与第一季度相比增长了45%以上，第三季度保持在相同水平。正如预测的那样，第四季度与第二季度相比增长了3%。
2022年第三季度，合同利率达到129.7个指数点，与上一季度相比增加了5.4个点，与去年相比增加了19.6个点。即期汇率为142.6点，比上一季度增加6.0点，比上年增加26.4点。
2023年初贸易和生产的减少可能会导致运输率略有下降。然而，由于欧盟延长从俄罗斯进口石油产品的禁运，燃料价格的变化可能会抵消这一下降。该禁令将于2023年2月5日生效。也很难预测通货膨胀会增加多少。
欧洲经济衰退
9月份，制造业经历了经济衰退，需求进一步下降，价格压力加大。标准普尔全球（S&P Global）的欧元区制造业采购经理指数（PMI）从8月的49.6降至48.4，表明欧元区生产有所下降。
第三季度末，欧盟两大经济体法国和德国注意到生产能力急剧恶化。这些国家的PMI处于2020年上半年新冠肺炎危机开始以来的最低水平。
9月份，新订单数量也有所下降。由于全球需求下降，供应链中的困难打乱了生产流程，在建工程减少。高电力成本导致制造业偶尔停工。
11月，PMI指数从10月的47.3升至47.8，这是23个月来的最低水平，此前四个月连续生产下降，根据PMI，这表明欧元区陷入衰退的可能性更大。此外，欧洲的能源危机尤其影响到制造业，加剧了经济衰退。
第四季度，能源价格上涨影响了企业的成本负担。欧洲公司已经削减或完全停止生产，例如法国的玻璃行业、西班牙的钢铁行业和波兰的化肥行业。公司破产的威胁越来越大。
根据2022年12月22日世界贸易组织服务贸易晴雨表，第四季度服务贸易下降，2023年初可能仍将疲软。10月份的气压计指数跌至98.3，略低于100的基准水平，也明显低于6月份发布的上次105.5的水平。金融服务业（指数为107.8）对全球经济放缓的抵抗力最强。客运（105.2）和信息通信服务（103.2）指数均高于下降趋势。建筑服务业、集装箱运输业和PMI降幅最大，指数分别为92.9、92.8和91.1。
欧盟、乌克兰和独联体之间的贸易额下降
2022年第三季度，从欧盟到独联体的公路货物运输量与第二季度相比下降了1%，与2021相比下降了16%。欧盟对俄罗斯的货物出口季度环比下降26%。相比之下，对白俄罗斯的出口季度环比增长了3%，而对乌克兰的出口增长了21%。从欧洲到哈萨克斯坦的货物流量减少了8%，到乌兹别克斯坦的货物流量下降了4%。
独联体国家对欧洲的商品进口季度环比下降1%，同比下降38%。季度环比，来自俄罗斯的进口下降了65%，来自白俄罗斯的进口下降71%，来自乌克兰的进口下降26%，来自哈萨克斯坦的进口下降63%，而来自乌兹别克斯坦的进口增长31%。
欧盟与俄罗斯和白俄罗斯之间贸易的减少释放了这些航线的运力，这些运力可用于向乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦和乌克兰运送更多货物。
通货膨胀仍然很高
持续的高通胀给运输成本带来压力。2022年11月，欧元区的年通胀率为10.1%，而10月为10.6%。一年前，这一数字为4.9%。2022年最后几个月，通货膨胀率略有放缓，但仍处于10年来的最高水平。
匈牙利（23.1%）、拉脱维亚（21.7%）、爱沙尼亚和立陶宛（各21.4%）、捷克共和国（17.2%）和波兰（16.1%）的年增长率最高。
在欧元区，11月份，能源（与10月份的+41.5%相比，上涨34.9%）、食品、酒精和烟草（与10月的+13.1%相比，上涨13.6%）、非能源制成品（与前一个月相同，上涨6.1%）和服务（从10月的+4.3%下降至+4.2%）价格上涨。
柴油价格上涨
根据法国国家道路委员会（CNR）的数据，2022年第四季度，欧洲柴油平均价格为每升1.94欧元，。与2022年第三季度相比，价格保持不变，但与2021第四季度相比增长了60%。
12月3日，欧盟理事会将俄罗斯石油的最高价格定为每桶60美元。随着俄罗斯对欧盟国家石油供应的禁运，该限制于12月5日生效。
从2023年1月中旬开始，价格限制机制将每两个月进行一次审查。该限额将至少低于俄罗斯石油和石油产品的平均市场价格5%。G7国家（英国、德国、意大利、加拿大、法国、日本和美国）和澳大利亚也实施了类似的禁令。
从2023年第二季度开始，当前的石油市场状况可能会导致燃料价格上涨。然而，这种增长可能发生在2023年第一季度，并推高运输成本。
司机严重短缺
国际道路运输联盟（IRU）发布了一份关于全球司机短缺的报告。
欧洲卡车和公共汽车司机的短缺几乎处于危机时刻。对交通的需求正在增长，年轻人对这一职业兴趣不大。预计到2026年，由于物流公司难以找到承运商，卡车司机的职位空缺将增加60%以上。
作者: Kamila Rynkiewicz.
