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Vitali Eremenco
在世界各地，司机短缺已达到临界水平，并威胁着供应链的功能稳定性，以及已经遭受大流行、俄罗斯入侵乌克兰和通胀飙升的经济。
根据国际道路运输联盟（IRU）2021的一份报告，欧洲、美国、墨西哥、阿根廷、中亚和东南亚的卡车司机职位空缺超过260万人。欧亚大陆的可用工作岗位比例最高，为18%，土耳其为15.4%。欧洲国家缺少42.5万名运输运营商，到2023年底，这一数字将增加14%。
2020-2021年，欧洲司机的空缺数量增加了42%。英国有10万艘航母短缺，波兰和德国有8万艘，罗马尼亚有7.1万艘。墨西哥的职位空缺增加了30%，中国的职位空缺增长了创纪录的140%。
上述统计数据表明，当司机的吸引力正在下降，而对交通服务的需求仍然很高。这是由于以下因素：
缺少年轻员工
到2026年，由于卡车司机的退休以及该行业缺乏年轻一代，欧洲卡车司机的空缺数量将升至60%。在许多地区，25岁以下的司机占卡车运输行业的6-7%，55岁以上的司机占这个数字的五倍，中国和墨西哥除外。在美国和欧洲国家，老年运营商占专业人员总数的三分之一。欧洲的平均年龄最高，为47岁。
女司机
尽管一些地区的女性失业率不断上升，但女性在卡车司机中的比例仍然很小。西班牙以14%的女性失业率领先欧洲，该国只有2%的卡车司机是女性。在欧洲、墨西哥、阿根廷、一些独联体国家、亚洲和乌克兰，女性占司机的3%。美国的情况看起来稍好一些，为8%，中国为5%。
恶劣的工作条件
运输业的劳动力短缺也与恶劣的工作条件有关。年轻人对缺乏安全的过夜停车场、长时间的装卸等待时间以及装卸点司机无法进入的洗手间感到沮丧。此外，国际运输与长期离家有关。在欧盟边境口岸排队等候可能需要数小时、数天甚至数周。驾驶员有时还必须手动卸载/装载重型货物。
最低驾驶年龄和执照成本
在一些欧盟国家，职业司机的最低年龄仍然定为21岁，这对离校生来说是个问题。IRU敦促将年龄降低到18岁，从17岁开始训练。执照和培训费用也降低了该职业的吸引力。例如，在法国，驾驶卡车的执照需要5300欧元，是平均月最低工资的三倍。
“运输和物流公司在寻找承运商方面面临困难。波兰公司经常与外国司机合作，这由于语言障碍而带来不便。在我们公司，我们考虑市场特点，适应要求，并注重外语技能，以便与客户和承运商更为接近波兰AsstrA集团运营和道路运输运营副总监Vitali Eremenco总结道：“本地市场的开发可加强运输流程的协调。
作者: Kamila Rynkiewicz.
