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2020年1月5日，第一列从中国开往波兰的集装箱火车抵达斯拉夫科夫的西里西亚站。该班列从中国西安出发，12天行使9.5万公里。
该集装箱班列的首次亮相是在2019年12月24日从西安沿着宽轨驶向斯拉夫科夫站。 装载着45个集装箱的班列行驶9.5万公里，穿越中国，哈萨克斯坦，俄罗斯和乌克兰。 1月5日，班列通过斯拉夫科夫过境点进入波兰。在将集装箱运送到最终收货人之前，在附近的斯拉夫科夫码头，将其装载到火车车厢和卡车上。这是沿着新丝绸之路从中国直接到达波兰的第一列联运列车。
从西安到斯拉夫科夫，途经哈萨克斯坦，俄罗斯和乌克兰，全长9,477公里。宽轨铁路的通车大大加快了运输速度，迄今为止，运输主要是通过海上进行的。值得注意的是，从上海出发的集装箱船要花一个多月才能到达格但斯克。现在，通过铁路，同样的货物将节省一倍的速度交付波兰。
斯拉科夫站位于多姆博洛瓦 古尔尼洽附近，是欧洲最西端，可通过宽轨铁路到达。波兰最长的斯拉夫科夫宽轨（LHS）专为货运而设计。连接波兰-乌克兰铁路过境点赫鲁别疏夫与西里西亚省。该线路长400公里，经过五个省：鲁布林，亚喀尔巴阡山脉，斯维坦科什斯克，小波兰和西里西亚。
西安市位于中国中部，人口1300万。是一个经济中心，拥有发达的高科技工程，电气和冶金工业。这个城市也被称为中国的前首都。历史悠久的丝绸之路这里开始了。今天，西安被认为是新丝绸之路发展最快的内陆港口和物流中心。
通过斯拉夫科夫的铁路解决方案具有最佳长度，非常适合跨欧洲运输网络（TEN-T）计划。但是，据专家称，该方案意味着有增加成本的风险。该计划的进一步实施应包括通过另一个乌克兰-波兰边境检查站-莫斯基斯卡-梅特卡的另一铁路连接。 AsstrA集团的贸易专线经理格热哥兹·兹迪贝尔表示，这将减少运输成本，而无需在终端的基础设施上进行额外投资。
波兰铁路运输公司期待已久的连接启动。进入宽度为1520毫米的轨道的基础设施需要有合适的机车，这比进入1435毫米的轨道要昂贵。实际上，这意味着在该站点上只能有一个铁路运输公司，并且仅使用内燃机车。因此，沿着整个运输路线增加二氧化碳排放将很低。
这些因素直接影响铁路服务的最终成本。通过乌克兰-波兰过境点（例如莫斯基斯卡-梅特卡）的窄轨铁路有助于降低运输成本并刺激竞争。承运人可以免费使用该服务，在这里建造转运码头并投入运营。发达的服务市场有助于采用有利的经济决策。
不要忘记所谓的“多式联运折扣”，无需考虑1520毫米轨距，到2023年之前将发展多式联运。
综上所述：市场上出现了新的，具有成本效益的铁路运输计划。也开通了新航线，以补充现有从中国到波兰的交付方式。铁路运营商应考虑到这一点。较低的运输成本导致商品价格下降。
价格始终是决定运输订单的决定性因素。还应该记住生态在经济中日益重要的作用。此外，应该指出的是，波兰边境上还有被遗忘的私人转运站。